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Santo Domingo, R.D.-El expresidente del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), ingeniero Teodoro Tejada, calificó como absurdas y carentes de fundamento técnico las críticas dirigidas al proyecto del Monorriel de Santo Domingo.
Según Tejada, el proceso FITRAM-CCC-LP-2025-0001 cumple con los principios establecidos en la Ley 340-06 sobre Compras y Contrataciones Públicas. Y garantiza la sostenibilidad financiera y técnica del transporte masivo.
“El Monorriel forma parte del Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo (SIT-SD), y su diseño busca mejorar la interconectividad con las líneas 1 y 2 del Metro”, explicó el experto en construcción de grandes obras.
Rechazo a las críticas políticas
Tejada rechazó la solicitud del partido Fuerza del Pueblo (FP) de suspender la licitación del proyecto, argumentando que responde a motivaciones políticas y no técnicas.
“El Monorriel no vulnera ninguna norma, y las objeciones parecen más bien una oposición a las políticas del presidente Luis Abinader”, afirmó.
Ventajas técnicas del Monorriel
El ingeniero destacó que la trayectoria Este-Oeste del Monorriel presenta ventajas constructivas frente a una línea de Metro, especialmente por los problemas de drenaje y tipo de suelo que encarecerían una obra subterránea.
“El Monorriel puede adaptarse a curvas cerradas de hasta 46.5 metros sin perder velocidad, algo imposible para un sistema de Metro”, señaló Tejada.
Monorriel vs. Metro: rapidez y menor costo
El experto comparó las ventajas del Monorriel con las del Metro de Santo Domingo.
Mientras la línea actual del Metro cuenta con 14.5 km, 16 estaciones (10 subterráneas y 6 elevadas) y túneles de alto costo, la construcción de un Monorriel sería más rápida, menos costosa y con menor impacto urbano.
“Un estudio de factibilidad descartaría una línea de Metro en esa zona por su complejidad técnica. En cambio, el Monorriel es viable y eficiente”, puntualizó.
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