Harold Abbott Llibre muestra por qué miles de cascos usados en RD no protegen a los motoristas

La reciente normativa del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), que prohíbe el uso de los llamados “medio cascos” o “cascos bacinilla”, ha reactivado una interesante conversación sobre la seguridad vial y la calidad de los implementos que utilizan los motociclistas en República Dominicana. La medida, que busca garantizar que los usuarios de motocicletas utilicen cascos certificados y realmente protectores, llega en un contexto donde más del 90% de las víctimas mortales en accidentes de tránsito involucran a motoristas.

Durante una entrevista realizada en el programa 55 Minutos con Julissa Céspedes, que se transmite de lunes a viernes por CDN, canal 37, a las 10:00 p.m., el experto en temas automotores Harold Abbott Llibre explicó con demostraciones prácticas por qué los cascos no certificados representan un riesgo extremo para los usuarios.

Cascos falsos y certificaciones engañosas dominan el mercado

Abbott mostró varios cascos de los que comúnmente se venden en el país, incluyendo modelos con etiquetas falsas de certificación DOT. Este es un estándar de seguridad para cascos, otorgado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

Durante la demostración, cascos adquiridos en repuestos locales cedieron ante un solo golpe de martillo o al ser estrellados contra el piso, evidenciando que estos productos no brindan ningún tipo de protección real.

“El foam interno no es suficiente. En muchos casos es apenas una capa delgada que no absorbe impactos. Estos cascos se rompen como mucha facilidad”, explicó.

El experto señaló que la falsa certificación es una práctica común en el mercado dominicano, ya que muchos cascos incluyen calcomanías con la sigla DOT, números de registro falsos y elementos creados para aparentar cumplimiento. “La gente cree que está protegida porque el casco dice DOT, pero en realidad no pasó ninguna prueba técnica”, enfatizó.

Abbott detalló que con la nueva normativa, los importadores deberán traer únicamente cascos debidamente certificados y validados por el Instituto Dominicano para la Calidad (Indocal). Cada casco deberá pasar por Aduanas con documentación real y verificable, lo que permitirá establecer un mercado más regulado. Sin embargo, expresó dudas sobre la capacidad actual del Estado para fiscalizar efectivamente el uso correcto y la autenticidad de los cascos en las calles.

El especialista también mostró cómo incluso cascos “premium” adquiridos por motoristas como parte de su trabajo podrían no cumplir con los estándares de seguridad, a pesar de sus precios.

Abbott insistió en que la protección solo es efectiva si el casco es de calidad y se usa correctamente. “Ponte el casco y abróchatelo. Eso salva vidas. No importa cuánto cueste; si no cumple su función, es un casco inútil”, sostuvo.