El 54 % de los usuarios del transporte público en la República Dominicana prioriza el factor tiempo al momento de decidir qué medio utilizar para desplazarse, mientras que un 15.3 % basa su elección en el costo y un 9.1 % en la modalidad de transporte, de acuerdo con un estudio técnico realizado por la empresa francesa SYSTRA, firma internacional especializada en movilidad sostenible con presencia en más de 80 países. Los datos los presentaron durante un seminario organizado por el Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (Fitram), en el que se expusieron los resultados de los análisis técnicos que respaldan la implementación del Monorriel de Santo Domingo como solución estructural al problema de movilidad urbana.
El estudio reconfirmó que uno de los principales desafíos del Gran Santo Domingo es la alta demanda de transporte entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional. Así como la fuerte dependencia de la Línea 2 del Metro y de los autobuses, los cuales enfrentan constantes niveles de congestión vial.
Asimismo, se identificaron altos flujos de pasajeros en la interconexión entre las líneas 1 y 2 del metro, la necesidad de fortalecer la sinergia entre el transporte urbano e interurbano y el crecimiento sostenido de la demanda de movilidad.
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Monorriel: características del proyecto
El Monorriel de Santo Domingo contempla un trazado de 11 kilómetros de viaducto elevado. Va desde el Centro Olímpico Juan Pablo Duarte hasta el Puente Juan Carlos, en la avenida Las Américas. El recorrido completo se realizaría en 18 minutos, frente a la hora que actualmente toma el trayecto.
El sistema contará con 13 estaciones, trenes de seis coches con capacidad de entre 525 y 750 pasajeros por vagón. Asimismo, una velocidad máxima de 60 a 80 kilómetros por hora y una frecuencia mínima de 90 segundos. Esto permitiría transportar hasta 30 mil pasajeros por hora por sentido.
El proyecto se encuentra en la fase final del proceso de licitación, con una inversión estimada de 900 millones de dólares. El período de ejecución es de aproximadamente 48 meses. Además, incluirá unos 300 estacionamientos en la estación nodal ubicada en la avenida San Vicente de Paul.
Urbanismo, medioambiente e integración
El diseño prioriza la reducción del impacto ambiental y urbano, con estaciones estratégicamente ubicadas, integración del comercio local. También creación de espacios públicos bajo el viaducto, sistemas de drenaje integrados, accesibilidad universal y mitigación de riesgos como ruido y vibraciones.
En Santo Domingo Este, el viaducto se ubicará en el separador central de la autopista, mientras que en el Distrito Nacional se incorporarán ciclovías, aceras ampliadas, arborización y espacios de estacionamiento. La conexión entre ambos municipios se realizará mediante un nuevo puente exclusivo para el monorriel, paralelo al Ramón Matías Mella, sobre el río Ozama.
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Visión oficial
Durante el seminario, el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, afirmó que la selección del monorriel se sustentó en tres factores clave: fiabilidad operativa, costos moderados de inversión y rapidez en la implementación.
“Este no es solo un ejercicio académico, sino un diálogo técnico y transparente sobre uno de los proyectos de movilidad urbana más importantes para el presente y el futuro del Gran Santo Domingo”, expresó el funcionario.
