Las vías de la capital, un retrato del infierno

Para enfrentar la alta siniestralidad que existe en las vías de Santo Domingo, la contaminación, los largos taponamientos y la afectación económica que estos generan a la población, la última iniciativa, dada a conocer por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), contempla el reordenamiento vial en los principales corredores.

Asimismo, la optimización de la red semafórica y la regulación del estacionamiento. Por último, la gestión horaria de los flujos laborales y escolares, así como la implementación de un nuevo régimen de consecuencias.

“Ese plan completo lo que va a hacer es trasladar los tapones de una intersección a otra intersección”, expresó Ramón Pepín, secretario de Obras Públicas del Partido de la Liberación Dominicana.

En la actualidad, las mejores prácticas para garantizar la movilidad tienden a enfocarse en el desarrollo de un sistema de transporte masivo, integrado y sostenible. No obstante, el Gobierno todavía se encuentra impulsando la construcción de infraestructuras viales. Las mismas que hace años debieron de conectar y hacer más accesible el Distrito Nacional.

“O sea, la tendencia no es seguir creciendo en infraestructuras, o sea que hay tareas pendientes de infraestructura que deben de crearse para mejorar la conexión vial, pero el equilibrio para no seguir creciendo en congestionamiento no es aumentar el número de carriles, sino colectivizar el transporte público”, explicó Alexandra Cedeño, directora de Movilidad Sostenible del Intrant.

Reducción Jardín Botánico para ampliación avenida República de Colombia genera rechazo de ambientalistas

Las soluciones de infraestructura que hoy se trabajan para las vías de Santo Domingo incluyen pasos a desnivel en la Avenida Prolongación 27 y la ampliación de la Avenida Monumental con República de Colombia. También, la construcción de un distribuidor en la intersección de la República de Colombia y Jacobo Majluta. Además, la ampliación de carriles y construcción de un paso a desnivel en la República de Colombia hasta la Avenida Buenaventura Freites. Esta última generando importante rechazo de ambientalistas, que reviven el dilema entre preservación del medio ambiente y el desarrollo urbano.

“La ingeniería está muy avanzada, vamos a hacer un elevado o por debajo de la tierra, un túnel, lo que sea, pero que no le toquen una pulgada al Jardín Botánico”, señaló Víctor Núñez, caminante del Jardín Botánico.

“Estamos aquí por el precedente y no solo del Jardín Botánico, estamos aquí por toda el área verde”, indicó José María Cabral, cineasta.

“Y la verdad es que es un crimen lo que quieren hacer con nuestro parque”, expresó María Delgado, ciudadana.

Ciudadanos entienden que existen otras soluciones para mejorar caos en las vías de Santo Domingo

El rechazo también se sustenta en el hecho de que existen otras soluciones, como la eliminación de la rotonda que regula el tráfico de la intersección de Avenida República de Colombia y Los Próceres. Estos consideran que es un regulador del tráfico en desuso.

“Los países han ido eliminando las rotondas porque ya no tienen sentido. Esas rotondas tenían sentido cuando no había un crecimiento del parque vehicular que nosotros tenemos, es decir, aquí al país entran todos los años más de 60 mil vehículos entre nuevos y usados”, enfatizó Tobías Crespo, diputado por la circunscripción no. 2.

Priorizando la construcción de infraestructuras, las soluciones al caos se perciben costosas y eternas. No obstante, desde la óptica moderna de la movilidad sostenible, las soluciones se ven más factibles, al solo tener que propiciar el transporte colectivo y su integración mediante líneas de metro. También, teleférico, autobuses, crear corredores expresos y terminales de autobuses en la periferia de la ciudad. Asimismo, colocar semáforos inteligentes, regular el crecimiento del parque vehicular y el transporte de carga, así como proporcionar educación vial y proteger a los peatones. Todas estas son medidas en las que concuerdan los técnicos, pero que los políticos no priorizan cuando, por diferentes razones, se desconocen inversiones en terminales de autobuses como la de Santo Domingo Este o se demora tanto la ampliación del transporte colectivo.