Las vías de la capital, un retrato del infierno: el caos vehicular persiste a pesar de medidas de las autoridades

Las vías de República Dominicana continúan siendo caóticas y altamente peligrosas, de manera especial en demarcaciones como el Distrito Nacional y la provincia Santo Domingo.

El pasado año 2024, 3 mil 116 personas perdieron la vida en las vías dominicanas. De esta cifra, 161 corresponden al Distrito Nacional y 374 a la provincia Santo Domingo.

En las vías de estas demarcaciones, estudios indican que los ciudadanos pierden en promedio una hora y 14 minutos de su día con el fin de desplazarse. Esto provoca en las personas la disminución de su capacidad de trabajo, cuantiosos gastos en combustibles, elevando la contaminación ambiental y sufriendo un impacto negativo en su salud.

“Lo que hoy tenemos es un caos vehicular sin precedentes”, expresó Ramón Pepín, secretario de Obras Públicas del Partido de la Liberación Dominicana (PLD).

Caos vehicular persiste pese a propuestas gubernamentales para solucionar movilidad

La problemática ha sido estudiada y tratada por múltiples gobiernos. Destacan el crecimiento de la población y el constante aumento del parque vehicular. Además, la poca educación vial y la falta de ordenamiento territorial como los factores que propician la caótica movilidad.

“Para resolver el problema de la movilidad, se tiene que tomar en cuenta el crecimiento del parque vehicular y el crecimiento de la población”, agregó Pepín.

“No, eso viene más asociado al Plan de Ordenamiento Territorial de cada municipio. Actualmente, hay municipios que tú los tienes como dormitorio, ¿por qué? Porque las personas solamente duermen allá, pero su trabajo y estudios y toda actividad de ocio la hacen en el centro”, explicó Alexandra Cedeño, directora de Movilidad Sostenible y Ordenamiento Territorial del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant).

Para enfrentar el problema, las autoridades han cercado carriles y han cambiado el sentido de algunas calles. Además, modernizaron semáforos y prohibieron el tránsito de camiones de carga en determinadas vías. Incluso han construido túneles elevados, circunvalaciones, han ampliado avenidas, han creado nuevos corredores de autobuses, nuevos métodos de transporte, pero el problema persiste.

“Bueno, hay que motivar a las alcaldías a que sigan robusteciendo sus planes de ordenamiento territorial para crear esa centralidad en su municipio; eso va a ayudar un poco a mitigar los viajes. Hay que seguir impactando de manera positiva la estructuración y el crecimiento de la Red de Transporte Público, formalizado, integrado con el pago electrónico que implica el uso de tarjetas, y hay que seguir conectando corredores al sistema”, destacó Alexandra Cedeño, directora de Movilidad Sostenible y Ordenamiento Territorial del Intrant.

Aún quedan como interrogantes: ¿Cuáles son las últimas iniciativas del Intrant para descongestionar las vías del Distrito Nacional? ¿Cuáles son las razones por las que el Gobierno sigue apostando a la construcción de infraestructuras viales, aun cuando no solucionaran el problema de manera definitiva? ¿Y cuál es la función de la rotonda de las inmediaciones del Jardín Botánico, en momentos en que se busca agilizar el tráfico de la zona?.