El Metro de Santo Domingo nació como una promesa de modernidad. Desde 2009 mantiene su tarifa en 20 pesos, mientras se amplía con nuevas líneas y trenes. Hoy transporta a más de 360 mil pasajeros diarios y superó los 100 millones de viajes en 2023.
Pero el desafío es monumental. Solo entre 2023 y 2024 entraron más de 730 mil vehículos nuevos al país, la mayoría motocicletas. El parque vehicular supera ya los seis millones de unidades y más del 60 % se concentra en el Gran Santo Domingo.
La Opret explicó, “Sino que debe ser integral con otros sistemas. En ese estudio, cuando se hizo, dio como resultado que había que ampliar la capacidad de trenes, de tres vagones a trenes de seis vagones.”
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La investigación presentada por Julissa Céspedes revela cómo los costos de construcción también marcan contraste. La Línea 2B, inaugurada en 2018, superó los 200 millones de dólares por kilómetro, mientras que la actual Línea 2C hacia Los Alcarrizos se ejecuta con un promedio de 75 millones por kilómetro. Según la Opret, la diferencia responde a un manejo más eficiente del presupuesto y al uso de viaductos en lugar de túneles.
Existe un plan que busca expandir el Metro, sumar teleféricos, tranvías y trenes regionales, con la meta de reducir los viajes de hora y media a apenas 30 minutos. Sin embargo, el contraste es inevitable: mientras el Metro avanza, cada año ingresan casi 400 mil vehículos nuevos que desbordan cualquier esfuerzo de planificación.
Queda claro que el Metro de Santo Domingo no es un lujo, es una necesidad. Pero la pregunta persiste: ¿puede este sistema contrarrestar la presión del crecimiento vehicular y convertirse en la solución al tránsito caótico de la capital?
