Santo Domingo, R.D. – Joel Gneco, director de Tránsito y Vialidad del Instituto Nacional de Transporte y Tránsito Terrestre, explicó en qué consiste la estructura construida recientemente en el Malecón de Santo Domingo para incentivar la reducción de velocidad.
Según explicó Joel Gneco, director de Tránsito y Vialidad del Intrant, la meseta instalada es una calzada elevada (speed table, en inglés) con superficie plana y rampas de acceso, y forma parte de medidas que buscan cumplir la ordenanza municipal 06-2020.
“Esa ordenanza ordena que desde la Jiménez Moya hacia la Avenida del Puerto la velocidad máxima es 35 km/h y de la Jiménez Moya hacia la Luperón 40 km/h”, dijo Gneco en el programa Despierta con CDN. Además, añadió que pese a la señalización las cifras de atropellamientos no disminuyeron.
Gneco afirmó que la señalización previa estaba presente en el tramo y que el día 4 de diciembre se instaló la última señal vertical, mientras el día 6 se completaron las vibraline para advertir y reducir la velocidad.
El funcionario reconoció deficiencias en marcas sobre el hormigón por estar en fraguado y en las flechas pintadas, y señaló la necesidad de un lenguaje más homologado y colores que los conductores dominicanos comprendan mejor, como amarillo con franjas blancas.
Indicó además que de los 15 puntos previstos para intervención, en seis se contemplan mesetas y en los restantes se apelará a vibraline y señalización sin meseta; las mesetas previstas serán más pequeñas y con rampas prolongadas para reducir pendientes.
Explicó que las aceras del malecón están por encima de norma, con alturas de 25 a 30 centímetros, lo que deja escaso espacio para peatones que esperan cruzar entre carriles y aumenta el riesgo en cruces.
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Alcance del proyecto y monitoreo
El director afirmó que el proyecto no es nuevo y que fueron críticas internas sobre diseños y pendientes por ajustar; anunció que se modificarán rampas y aceras donde sea necesario para mejorar la seguridad.
Sobre la medición de indicadores como reducción de tapones o movilidad, Gneco señaló que existen distintas aproximaciones y que los resultados dependen de la conformación geométrica de cada vía; puso como ejemplo intervenciones exitosas en otras localidades que combinaron prohibición de giros, pares viales y gestión de estacionamiento.
El funcionario insistió en que la señalización por sí sola no basta y que cuando la cultura vial no respeta límites, hay que aplicar medidas físicas para obligar a reducir la velocidad.
Finalmente, agradeció el espacio para explicar la intervención denominada Calmado Malecón y enfatizó que las medidas buscan educar y recordar prácticas de seguridad vial ante una realidad de riesgo vigente.
