El uso de las patinetas eléctricas ha aumentado en la República Dominicana. Sin embargo, el uso de este medio de transporte carece de una normativa clara, por lo que, la ministra de Interior y Policía, Faride Raful destacó la necesidad de establecer una regulación sobre este medio de transporte.
Ante estas declaraciones, la reacción de quienes utilizan las patinetas eléctricas manifestaron su preocupación esperando una regulación que no les afecte ni limite el uso del transporte.
La regulación de las patinetas eléctricas, conocidas como Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ha evolucionado en distintos países con un objetivo común: garantizar la seguridad vial sin frenar el impulso hacia una movilidad más sostenible.
En la mayoría de las naciones, las normas establecen límites de velocidad que oscilan entre 20 y 25 kilómetros por hora, prohíben la circulación por aceras y obligan a utilizar carriles bici o la calzada.
Europa
En Europa, la tendencia general es clasificar las patinetas como vehículos, lo que implica reglas similares a las de bicicletas. Países como España, Alemania y Francia limitan la velocidad a 25 km/h y prohíben su uso en aceras. En Alemania y Francia es obligatorio contar con seguro, mientras que el casco es exigido en algunos casos o fuertemente recomendado. Estas medidas buscan reducir accidentes en zonas peatonales y ordenar la convivencia en las vías públicas.
El Reino Unido mantiene una de las posturas más restrictivas. Las patinetas eléctricas de propiedad privada solo pueden utilizarse en terrenos privados, y su circulación en la vía pública está prohibida. La única excepción corresponde a modelos alquilados que forman parte de programas piloto autorizados por el Gobierno.
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Estados Unidos
En Estados Unidos, la regulación varía según el estado o la ciudad. De manera general, se permite su circulación en carriles bici o en calles con límites de velocidad entre 30 y 40 km/h, manteniendo un tope para las patinetas de entre 20 y 25 km/h. En ciudades como Nueva York, se exige una edad mínima de 16 años y el uso obligatorio de casco para menores de 18.
Japón
Japón, por su parte, adopta una normativa más estricta al considerar estos dispositivos como ciclomotores. Esto implica la obligación de contar con placa de identificación, luces direccionales, licencia de conducir y casco, equiparándolos prácticamente a motocicletas de baja cilindrada.
En conjunto, la regulación internacional apunta a establecer un equilibrio entre innovación, seguridad y orden en el espacio público, ante el crecimiento sostenido de estos vehículos en las principales ciudades del mundo.
