Metro de Santo Domingo: 15 años después, ¿sostiene su promesa de modernidad?

SANTO DOMINGO. El Metro de Santo Domingo nació como la gran apuesta por un transporte público masivo, moderno y seguro. Quince años después de su inauguración, se ha convertido en la columna vertebral del tránsito capitalino. Sin embargo, persisten dos preguntas centrales: ¿es sostenible mantener congelada la tarifa en 20 pesos desde 2009? ¿Puede, por sí solo, resolver el caos vial del Gran Santo Domingo?

La Línea 1 inició en 2005 bajo Leonel Fernández y se inauguró en 2009, con un costo de 762 millones de dólares. La Línea 2A sumó 813 millones y fue abierta en 2013 bajo Danilo Medina. La extensión 2B, en 2018, costó 469 millones.

Hoy, la administración actual construye la Línea 2C hacia Los Al carrizos, con un costo estimado de 75 millones de dólares por kilómetro, el más bajo de todas las etapas, gracias a la decisión de usar viaductos en lugar de túneles. La obra, iniciada en 2022, debe entrar en servicio en 2026.

La ampliación de trenes de tres a seis vagones en la Línea 1 elevó la capacidad de 17 mil a 22 mil pasajeros por hora. El cambio se refleja en tiempos de espera más cortos: de 11-14 minutos en marzo y abril a 7-8 minutos en septiembre, una reducción del 30%.

Una investigación presentada por el programa Reporte Especial con Julissa Céspedes indica que en un día laborable, la Línea 1 transporta 186,049 pasajeros y la Línea 2 unos 176,120. El Teleférico aporta 11,113 más. Pero aun así, el Metro cubre apenas el 15% de los viajes diarios en el Gran Santo Domingo, que totalizan 3.9 millones.

La presión del parque vehicular

El crecimiento desborda cualquier esfuerzo. En 2024, el país alcanzó los 6.2 millones de vehículos, con más de 380 mil nuevos registros en un año, más de la mitad motocicletas. Solo el Gran Santo Domingo concentra más del 60% del parque nacional.

Subsidio y sostenibilidad

Desde 2009 la tarifa se mantiene en 20 pesos. En 2024 la OPRET reportó ingresos por más de 2,194 millones de pesos, pero el subsidio estatal sigue siendo indispensable. La gran pregunta es cuánto aporta realmente el usuario y cuánto pone el Estado.

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible proyecta integrar al Metro con teleféricos, tranvías, terminales de autobuses e incluso un tren hacia San Cristóbal. El objetivo: reducir los tiempos de viaje de 90 a 30 minutos en trayectos críticos, aumentar el número de pasajeros formales a 1.5 millones por día y disminuir las emisiones de CO₂.

El Metro no es un lujo. Es una necesidad que ha cambiado la manera de movernos en Santo Domingo. Pero también es un espejo: refleja cómo planificamos la ciudad, cómo gastamos los recursos públicos y hacia dónde queremos orientar el futuro del transporte en República Dominicana.